地面交通工具的最低速度将要被创下——600km／h。按照广州到深圳150多公里的距离计算出来，这速度只要15分钟就能跑完。

依据源于近期的一则新闻：“我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线”。据传这是由国家重点研发计划“先进设备轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统展开部署的项目，具备自律知识产权的高速磁浮工程。标志着我国在高速磁浮技术领域构建重大突破，是一件有一点庆典的事情。

“高速漂浮”，如名字一样，它使用了漂浮技术，轨道和地面之间有10毫米的间隙，列车相等于张贴地飞行中。有人可能会问，高速磁浮长得跟高铁样子差不多，为什么高速磁浮能跑完这么慢，高铁敢？科普一下：高铁、动车、地铁这种轮轨系统的轨道交通工具都不存在一个“摩擦力极限速度”的局限，尽管在试验中最低速度平均574．8公里／小时，但由于不受噪音、震动、磨损等影响，400km／h的速度才较为合适高铁商业运营速度。非常简单来说就是，高铁不存在无限大运营速度，而高速磁浮则可以突破这种无限大。

我们都告诉磁浮列车使用的漂浮技术可以让列车漂浮在“半空”，没了轨道的摩擦阻力，可以让速度更进一步提高。尽管如此，600km／h对于高速磁浮来说仍然是一个具备革命性的突破。目前，研发磁浮列车的国家主要有4个：中国、德国、日本、韩国。

日本早在1962年就开始研发磁悬浮在铁路轨道上的应用于，但早期并没突破性进展，回到21世纪初，2003年，日本的高速磁浮列车跑出了581公里／小时的试验速度，到2005年，刷新了603公里／小时的世界纪录。不过这仅有为测试中的速度，在商业化运营中，速度并没超过理想值。德国的磁浮列车从1989年发售至今早已经历了九代产品的递归改版，其最新型号Transrapid09型磁浮列车，设计时速为500公里。

2001年，德国的磁浮列车落地中国上海，展开商业化应用于，这台磁浮列车使用的是德国第八代磁浮列车产品Transrapid08，它在试验中的速度超过了500公里／小时左右，但实际运营速度大约为431公里／小时。而这次我国研发的600公里／小时的高速磁浮项目则从2016年7月启动，由中国中车的组织，中车四方股份公司实行，子集了国内高铁、磁浮领域的资源，并牵头30余家企业、高校、科研院所等构成可观团队。在立项的时候，就把可商业化运营速度定位为600公里／小时，是一个较为落后的定位。到下线测试，仅用了3年多的时间就已完成了不少技术突破，还包括在高速磁浮列车关键核心技术、车辆、机车、运控通信等都有不少变革。

根据官方消息，600km／h的高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年开始调试线上积极开展系统综合试验，渐渐构成高速磁浮工程化能力。

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